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年度票选汉字「乱」 台师大教授:全民全力共治乱象

联合报选出2019年代表汉字──又是「乱」,相距2008年,已有11年之久。台师大国文学系教授林保淳脸书评论说,台湾终始循环,竟又回转到11年前的窘境,毋宁是令人感叹的。拨「乱」反「治」 ──2019的「乱」终将过去。林保淳说「2008年国民党马英九获得胜选,台湾甫从贪腐的扁政权手中破茧而出,理当人心向治,充满乐观的期待才是;但是,也就在这一年中,扁政府下台前的三光策略、马上任之后的人事纠葛,到张铭清、陈云林被羞辱的事件、扁涉贪污的蓝绿攻防,无一不使人民惊惶错乱,尤其是以排山倒海威势横扫全球的金融海啸,扑天盖地而来,雪上更加一层霜,恐怕也只有一个「乱」字,堪堪足以代表台湾当时普遍低迷的心态了。 尽管马英九两任八年的执政,由于其庸懦的性格,未能「拨乱反治」,且党内纷扰不断,故予民进党的蔡英文得以趁虚而入,国民党坐失江山,但平心而论,虽进取不足,但守成有馀,尤其是两岸关系缓解,外交战休兵,大批陆客湧进台湾,也总算是维持了个相对持平的格局,故年度选字虽未见乐观,而「盼」、「淡」、「讚」也还算差强人意。2016年,蔡英文执政,前一年度的「换」字,是足以代表国人殷切期待之意的,可紧接着四年,「苦」、「茫」、「翻」,三字就足以证明了蔡政府执政的失败,这点,从其广设黑机关、大量晋用私人、年金改革、一例一休的不得人心中,是可以相互印证的。而今年,在「苦茫翻」之外,竟又是「乱」字轮值,细思2019年以来,从去年的「拔管案」、「东厂案」、「普悠玛案」、「外交官之死案」延伸下来,到今年的「没收公投案」、「断交案」、「私菸案」、「断桥案」、「三百万案」、「论文门案」、不仅十足地彰显出执政当局的施政全无法度,甚至连领导人的诚信,也都有庞大的质疑声浪。如此现象,较诸2008年,更是史无前例的「乱」了。而就在这四年之中,网路崛起,在不必深负言责的宽松法令下,网民流窜,各以私意交互攻诘,造成社会严重的对立与撕裂,再加上政治人物蓄意培养、操纵网军,媒体不但弃守第四权,甚且济恶,使得网路流言,竟然成为舆论的风向,更助长了此一「乱」象,最近喧腾人口的「卡神网军案」,正足以代表。曾国藩说:「风俗之厚薄奚自乎?自乎一二人心之所向。」国家之治乱,亦往往系乎在上位的领导者。中国自古以来,乱多治少,尽管其中不乏有操掌话语权者的「后见之明」,但揆诸历史,则大多数乱国之君,往往就是祸乱之源。弔诡的是,这些人绝对不会承认在他辖下的国家是「乱」的,养于深宫广院中的晋惠帝,不知民间疾苦,质疑饿死的贫民,「何不食肉糜」,心胸狭隘的明思宗,强征三饷,苛剥百姓,不思力强上进,而将责任归诿于清人,这与当今的执政者用漂亮的数据,宣称目前是台湾经济最佳的时刻,而将一应的挫折,推诿于我党打压,大肆贩卖其「芒果干」,究竟有何两样?施政不佳、竞争不力、复加以压制舆论、打击异己,此之谓「乱自上作」。到此,不禁令人怀疑,「乱」是否就是台湾人的宿命。暴乱、烦乱、纷乱、错乱、凌乱、混乱、紊乱,是与「乱」字常联用汉语辞汇,细思之下,无一不可在2019年台湾社会与人心中窥见其激烈回响。回首这一年,也许真正能令人稍感安慰的,就是:「乱」总算将过去了吧?再如何夹缠倒错、多变纷歧的「乱」,都将在时序的流转中过去,2020年、2021年、2022年……,还有未来无数的年代,无论如何,都应不会再超过这千百年罕有的2019大乱年吧?我相信,这是全台湾人民一致且最微薄的期盼。大乱之后,必有治年。汉字的「乱」,其实也隐含着未来可能的「治」。从字形上看,「乱」是在架子上放一束丝,两手加以整理的意思,从丝团的纠结而言,的确是一团糟的「乱」,但此一乱糟糟的情状,是任何看了都会嫌其碍眼、刺目的,因此必然需要用双手加以整治、理顺。由此,也衍生出「乱」的另一层刚巧与本义相反,却能餍服人心的意义──「治」。《尚书‧泰誓》中,武王说「予有乱臣十人,同心同德」,「乱臣」指能平乱、理乱的臣子,也就是治臣。一团乱丝,需有人顺理;一国乱象,需有人平治。乱而能治,关键则在「同心同德」。古代圣贤早已指出了,唯有「同心同德」,才能「拨乱反治」。所谓「同」,就是不限党派、不拘地域、无分男女的「全民」;就是不藏私心、不图己利、无畏无惧的「全力」。全民全力,共治乱象,艰苦卓绝地渡过台湾亘古未有的这一道「乱」关,这是我在「乱」中所窥见的一道曙光,也是2019年末我最卑微的期盼。」台师大国文学系教授林保淳。图/取自林保淳脸书 分享 facebook

国家铁路1至11月完成货物发送量31.15亿吨

国家铁路1至11月完成货物发送量31.15亿吨  澎湃新闻记者从中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)获悉,今年1至11月份,国铁集团认真贯彻落实中央关于调整运输结构的部署要求,深入实施货运增量行动,铁路货运实现持续大幅增长,国家铁路完成货物发送量31.15亿吨,同比增加1.98亿吨、增长6.8%,为服务经济高质量发展、助力打赢蓝天保卫战发挥了重要作用。  国铁集团有关部门负责人介绍,国铁集团各运输企业紧密对接市场需求,积极推动和承接“公转铁”货物运输,铁路货运量实现了持续大幅增长,特别是今年11月份,国家铁路单日装车2次刷新历史纪录,屡创新高,日均装车16.77万车,同比增加1.63万车、增长10.8%,完成货物发送量3.06亿吨,同比增加2875万吨、增长10.4%,今年以来首次实现两位数增长。11月16日,国家铁路单日装车历史上首次突破17万辆大关。根据目前铁路货运良好态势,预计2018年和2019年国铁集团累计可实现货运增量5亿吨,超铁路货运增量三年行动计划目标进度5000万吨。  该负责人指出,国铁集团与国家有关部委、地方政府和企业紧密协作,多措并举,大力推动运输结构调整落地见效。持续增加铁路运力供给,用好大秦、唐呼、瓦日、浩吉等重载铁路运输能力,建设完善西煤东运、北煤南运和港口集疏运体系,优化运输组织方案,推进煤炭和疏港矿石等大宗货物“公转铁”运输。今年以来,京津冀地区疏港矿石铁路运输占比较2017年提升了5.2个百分点。打通铁路运输服务“前后一公里”,加快推进铁路专用线建设,2018年以来已建成投用重点专用线95条,畅通铁路“微循环”,为企业客户提供更加方便快捷的铁路运输服务。降低铁路专用线代运营代维护服务费用,为相关企业节约支出近30%。降低铁路运输物流成本,2018年以来,两次下调铁路货运价格,清理规范铁路货运相关收费,大力降低企业运输成本,累计为货主和企业节约物流成本约320亿元。优化完善铁路运价形成和调整机制,探索实施灵活价格调整策略,特别是针对“公转铁”运输需求,为客户量身定制“一口价”运输方案,受到企业和货主欢迎。  该负责人表示,铁路运输具有绿色环保、节能高效的显著优势,铁路货运单位能耗是公路货运的七分之一,内燃机车的污染排放是公路货运的十三分之一,电气化铁路基本是零污染。实施铁路货运增量行动,积极承接“公转铁”货物运输,有效减少了交通运输环节的能源消耗和环境污染,为打赢蓝天保卫战和污染防治攻坚战发挥了积极作用。以京津冀及周边地区8省市为例,2018年至2019年“公转铁”运量将达到3亿吨左右,相当于减少800万吨二氧化碳排放量。

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